Pompe à vide pour amplificateur de frein 11667556919 pour Mini R55 R56 R57 R58 R59 Cooper S

Nom de la pièce : Pompe à vide / Pompe à vide de freinage / Ensemble pompe à vide de direction assistée

Numéro de pièce : 11667556919

Applications :

Mini R55 R56 R57 R58 R59 Cooper S Mini Clubman (R55) 2007-2014 Mini Mini (R56) 2007-2013 Mini Mini (R57) 2008-2015 Mini Mini (R58) 2010-2015 Peugeot 207 (WA WC) 2006 2007-Peugeot 207CC (WD) 2007- Peugeot 207CC (WD) 2007- Peugeot 308 (4A,4C) 2008- Peugeot 308CC (4B) 2009- Peugeot 308 SW (4E,4H) 2008-

Qu'est-ce qu'une pompe à vide ? La pompe à vide d'assistance au freinage fournit la dépression nécessaire au bon fonctionnement du servofrein. En cas de panne ou de défaillance, le véhicule se retrouve privé d'assistance au freinage. Sans servofrein, la pédale de frein devient dure et nécessite un effort accru pour arrêter le véhicule. Les servofreins à dépression seront probablement encore utilisés pendant longtemps. Il s'agit du moyen le plus efficace et économique d'amplifier la force exercée par le conducteur. Mais d'où le servofrein tire-t-il sa dépression ? De nombreux équipementiers automobiles utilisent des pompes à vide pour alimenter le servofrein de leurs véhicules. Pour qu'un servofrein à dépression fonctionne, il a besoin d'une source de vide. Autrefois, un simple raccord sur le collecteur d'admission suffisait. Aujourd'hui, les pompes à vide constituent la solution de choix pour fournir cette force de dépression.

Pourquoi une pompe à vide est-elle indispensable ?

Les pompes à vide sont utilisées sur les moteurs diesel depuis plus de 40 ans, généralement sous la forme de pompes à membrane. Ces pompes n'étaient ni efficaces ni fiables. La plupart des véhicules européens modernes utilisent soit une pompe à vide électrique, soit une pompe entraînée par un pignon. Dans chaque moteur à pistons, la dépression est créée pendant la course d'admission lorsque le piston descend in le cylindre et que les soupapes d'admission sont ouvertes. Mais les moteurs modernes ont évolué. L'augmentation du rendement a réduit la quantité de dépression disponible pour le servofrein. La cylindrée des moteurs a été réduite à 2.0 et même 1.4-liters. Cela signifie qu'il y a moins de cylindrée pour créer la dépression. La distribution variable a encore diminué la dépression générée, car le calage de l'ouverture peut être synchronisé pour permettre un effet de balayage, de sorte qu'une partie de l'air d'admission passe par la soupape d'échappement. Cet air est destiné au catalyseur afin de brûler les hydrocarbures imbrûlés. La turbocompression a également éliminé la dépression traditionnelle in le collecteur d'admission. Le turbocompresseur génère une pression positive ou une suralimentation in le collecteur d'admission. Le seul moment où un moteur peut se trouver en dépression est lors d'une décélération, lorsque le papillon des gaz est fermé.

Avantages de FIVER sur la pompe à vide :

◆ En tant que fournisseur OE, nous appliquons un contrôle qualité très strict et respectons scrupuleusement TS16949.

◆ Avec une garantie de qualité à long terme de 3 ans.

◆ Conception sur mesure et nouveau développement disponibles sur demande du client.