Bomba de vácuo para reforço de freios 11667556919 para Mini R55 R56 R57 R58 R59 Cooper S

Nome da peça: Bomba de Vácuo/ Bomba de Vácuo do Freio/ Conjunto da Bomba de Vácuo da Direção

Número da peça: 11667556919

Aplicações:

Mini R55 R56 R57 R58 R59 Cooper S Mini Clubman (R55) 2007-2014 Mini Mini (R56) 2007-2013 Mini Mini (R57) 2008-2015 Mini Mini (R58) 2010-2015 Peugeot 207 (WA WC) 2006 2007-Peugeot 207CC (WD) 2007- Peugeot 207CC (WD) 2007- Peugeot 308 (4A,4C) 2008- Peugeot 308CC (4B) 2009- Peugeot 308 SW (4E,4H) 2008-

O que é a Bomba de Vácuo? A bomba de vácuo do servofreio fornece o vácuo necessário para a atuação do servofreio. Se ela falhar ou apresentar problemas, o veículo ficará sem a assistência de frenagem. Sem o servofreio, o pedal de freio ficará duro e exigirá mais esforço para parar o carro. Os servofreios a vácuo provavelmente continuarão presentes por muito tempo. É a maneira mais eficiente e econômica de amplificar a força exercida pelo motorista. Mas de onde o servofreio obtém seu vácuo? Muitos fornecedores de autopeças têm utilizado bombas de vácuo para alimentar o servofreio em seus veículos. Para que um servofreio a vácuo funcione, ele precisa de uma fonte de vácuo. No passado, tudo o que se necessitava era de uma tomada no coletor de admissão. Agora, as bombas de vácuo são a escolha para fornecer pressão negativa.

Por que deve ser uma Bomba de Vácuo?

As bombas de vácuo têm sido utilizadas em motores a diesel há mais de 40 anos, tipicamente como bomba de diafragma. Essas bombas não eram eficientes nem confiáveis. A maioria dos veículos europeus modernos usa uma bomba de vácuo elétrica ou uma bomba acionada por engrenagem. Em todo motor a pistão, o vácuo é criado durante o tempo de admissão à medida que o pistão desce in o cilindro e as válvulas de admissão estão abertas. Mas os motores modernos mudaram. O aumento da eficiência reduziu a quantidade de vácuo disponível para o servofreio. Os motores passaram por downsizing para 2.0 e até mesmo 1.4-liters. Isso significa que há menos cilindrada para gerar vácuo. A sincronização variável de válvulas reduziu ainda mais o vácuo gerado, pois o tempo de abertura pode ser ajustado para permitir o efeito de lavagem (scavenging), de modo que parte do ar de admissão passe pela válvula de escape. Esse ar é destinado ao catalisador para que os hidrocarbonetos não queimados possam ser queimados. A sobrealimentação por turbo também eliminou o vácuo tradicional in o coletor de admissão. O turbocompressor produz pressão positiva ou sobrealimentação (boost) in o coletor de admissão. O único momento em que um motor pode estar sob vácuo é quando está desacelerando e a borboleta de aceleração está fechada.

Vantagens da FIVER na Bomba de Vácuo:

◆ Como fornecedor OE, atuamos com um controle de qualidade muito rigoroso, seguindo a TS16949 estritamente.

◆ Com garantia de qualidade de longo prazo de 3 anos.

◆ Projetos personalizados e novos desenvolvimentos com base na solicitação do cliente estão disponíveis.